Installation de nouvelles bornes de recharge électrique à l'entrée est de Tarare : un pas vers la mobilité durable

Déploiement d’une infrastructure de recharge rapide à l’entrée est de Tarare

Le parking du stade Léon-Masson, situé à l’entrée est de Tarare le long de la RN7, accueille désormais une installation de huit bornes de recharge à haute puissance. Ce projet, mené de juin à novembre 2025, s’inscrit dans la dynamique de mobilité durable portée par le Syndicat départemental d’énergies du Rhône (Syder) et soutenu par l’Ademe. Conçu pour répondre aux besoins croissants des conducteurs de véhicules électriques, il marque une étape majeure vers un réseau interconnecté et efficace.

Ce chantier, attendu de longue date par la communauté locale, a respecté plusieurs impératifs réglementaires et techniques. D’abord, la mise en place d’un raccordement préalable au réseau électrique a nécessité une coordination fine entre Enedis, le syndicat Syder et les équipes de la société fictive E-Rhône. Le scellement et le câblage des bornes ont été réalisés dès le début de l’automne, avant la pose des enrobés et le marquage au sol des seize emplacements.

Genèse du projet

À l’origine de l’ambition, on trouve un constat partagé : l’absence de station rapide entre Tarare et l’agglomération lyonnaise freinait l’adoption massive des énergies renouvelables dans les déplacements du quotidien. Le Conseil départemental du Rhône a alors sollicité Syder, qui a confié la maîtrise d’œuvre à E-Rhône. Les études préliminaires, couvrant la viabilité hydraulique et l’impact environnemental, ont démontré la pertinence d’implanter la station sur un site déjà largement fréquenté.

Par ailleurs, le projet a tenu compte de la loi LOM, qui impose désormais l’obligation d’installer des infrastructures de recharge dans les espaces publics et commerciaux. Pour comprendre ces exigences légales, de nombreux opérateurs se réfèrent à des ressources telles que les obligations fixées par la loi LOM ou encore les précisions d’Engie Mobilité.

Choix stratégique du site

La position à l’entrée est s’avère doublement stratégique : elle facilite l’accès depuis la RN7 et dessert à la fois les automobilistes de passage et les habitants de Tarare. La proximité immédiate avec des commerces et des équipements sportifs offre un confort d’attente, renforcé par l’installation de trois tables de pique-nique et de sanitaires modernes.

En intégrant cette station dans un écosystème local, la ville de Tarare ambitionne de devenir un exemple de développement durable. Les retours des premiers utilisateurs témoignent déjà de l’attractivité du site, tant pour les trajets domicile-travail que pour les escapades touristiques vers le Beaujolais.

Insight : L’implantation de cette station rapide à l’entrée est de Tarare illustre parfaitement la convergence entre planification territoriale et transition énergétique.

Conception technique et puissance des bornes de recharge électrique

La station de Tarare propose une offre diversifiée, calibrée pour répondre à tous les besoins : des recharges lentes du quotidien aux charges ultra-rapides en escale. Le choix des puissances (22 kW, 180 kW et 300 kW) reflète une volonté d’optimisation tant pour les utilisateurs de voitures compactes que pour les modèles haut de gamme électriques ou hybrides rechargeables.

Configuration des bornes

Au total, huit bornes sont regroupées sous un auvent moderne, garantissant une protection efficace contre les intempéries. Leur répartition se fait comme suit :

Chaque module est équipé d’un système de gestion intelligente, capable de moduler la puissance selon la demande instantanée du réseau et l’état de charge du véhicule.

Standards et normes d’installation

L’installation s’est conformée aux recommandations de la réglementation nationale sur les bornes de recharge électrique et aux prescriptions locales pour les zones sensibles. Des études d’impact électromagnétique ont par ailleurs permis d’ajuster le positionnement des câbles et des transformateurs en sous-sol, limitant ainsi les perturbations pour les riverains.

Sécurité et maintenance

La sécurité des usagers a guidé le choix des dispositifs de coupure et de protection. Un contrat de maintenance sur cinq ans a été signé avec un opérateur spécialisé, garantissant une disponibilité supérieure à 98 %. Des inspections trimestrielles et un suivi à distance assurent la détection proactive de toute anomalie.

Insight : La conception technique, respectueuse des normes et optimisée pour diverses puissances, constitue le socle d’une infrastructure de recharge performante et fiable.

Financement et partenariats pour une mobilité durable locale

Le coût global de l’opération s’élève à 800 000 euros, financé par le Syder dans le cadre de son programme de déploiement d’un réseau territorial d’infrastructures de recharge. Plusieurs acteurs ont contribué financièrement et techniquement à ce projet exemplaire.

Sources de financement

Pour structurer le montage financier, Syder a mobilisé :

• Une subvention de l’Ademe dans le cadre des dispositifs nationaux pour la transition énergétique.

• Une participation du Conseil régional Auvergne-Rhône-Alpes, soucieux de renforcer l’offre de mobilité propre.

• Un apport en fonds propres de Syder pour couvrir l’essentiel des coûts d’infrastructure et de raccordement.

• Des partenariats avec des entreprises locales, comme E-Rhône, assurant la fourniture et la maintenance des bornes.

Ce modèle collaboratif garantit la pérennité du service et encourage les autres communes du département à emboîter le pas.

Cadre réglementaire et incitations

La loi Orientation des Mobilités (LOM) impose désormais des obligations aux acteurs publics et privés pour l’installation de bornes dans les zones urbaines et périurbaines. Pour en savoir plus sur ces règles, on peut se référer à des expertises spécialisées telles que Borne-Recharge Électrique by Adlan ou les obligations des bailleurs selon la loi LOM.

Rôle des opérateurs privés

La mise en œuvre de solutions de paiement innovantes, comme l’application mobile dédiée, simplifie l’expérience utilisateur. Par ailleurs, l’interopérabilité avec d’autres réseaux, telle que Chargemap ou Freshmile, sera activée prochainement pour étendre la couverture nationale.

Insight : Le montage financier, basé sur un partenariat multi-acteurs et les mécanismes incitatifs de la loi LOM, épouse pleinement les objectifs de développement durable du territoire.

Expérience utilisateur et aménagement du site de Tarare

Au-delà de la simple recharge, le site de Tarare place le confort de l’usager au cœur de sa réflexion. Trois tables de pique-nique ombragées et des sanitaires modernes offrent un cadre agréable pendant l’attente.

Accessibilité et signalétique

Le marquage au sol, réalisé fin octobre, délimite clairement seize places accessibles aux personnes à mobilité réduite. La signalétique lumineuse guide les conducteurs de nuit et un système d’éclairage basse consommation renforce la sécurité.

Modalités de paiement et interopérabilité

Actuellement, l’accès se fait via :

• La carte Syder-Qovoltis.

• Le paiement direct par carte bancaire sans contact.

Les détenteurs de badges d’opérateurs externes devront patienter quelques jours pour bénéficier de l’interopérabilité complète. Un délai similaire a été observé lors de l’ouverture de la station d’Amplepuis.

Retours d’expérience

Plusieurs usagers ont partagé leur satisfaction : de la conductrice de Tesla Model 3 au retraité effectuant un trajet vers Lyon. Des anecdotes montrent l’importance de disposer d’un lieu convivial : un couple a profité des tables de pique-nique pour organiser une pause déjeuner improvisée, convertissant une simple recharge en moment de détente.

Insight : La qualité de l’aménagement et la facilité d’usage renforcent l’attractivité de l’infrastructure de recharge comme maillon essentiel de la mobilité durable.

Interopérabilité et perspectives pour les véhicules électriques en Rhône

La mise en réseau des stations de recharge constitue un véritable défi pour garantir une transition fluide vers le tout électrique. Tarare s’inscrit dans un tissu régional que Syder souhaite densifier, à l’image des projets en Vienne ou dans le Beaujolais.

Normes et cadre réglementaire

Pour déployer un maillage cohérent, il convient de respecter des standards d’architecture ouverts, comme le protocole OCPP, et des exigences de sécurité dictées par la réglementation Enedis pour les immeubles collectifs. Cette harmonisation facilite l’intégration des bornes au réseau national et assure la sécurité énergétique.

Intégration des énergies renouvelables

À terme, l’objectif est d’alimenter ces stations avec des sources alternatives (panneaux solaires, hydroliennes micro-turbines) pour réduire l’empreinte carbone. Des expérimentations sont d’ores et déjà en cours dans la région : le projet Zéphyr, financé par la Région, teste l’intégration de toitures photovoltaïques connectées aux bornes.

Impact à long terme et développement durable

Ce maillage de stations rapides contribue à diminuer la dépendance aux énergies fossiles et à encourager l’adoption massive des véhicules électriques. Selon une étude publiée en 2025, la densification du réseau pourrait faciliter la création de plus de 15 000 emplois locaux liés à la maintenance et à la gestion des infrastructures.

Insight : L’ampleur du projet de Tarare et son intégration dans un réseau plus vaste ouvrent la voie à une mobilité durable, interconnectée et respectueuse de l’environnement.

Quelles voitures peuvent utiliser les bornes de Tarare ?

Toutes les voitures électriques et hybrides rechargeables, compatibles avec les prises CCS ou Type 2, peuvent se recharger sur les bornes proposées.

Comment payer la recharge sur cette nouvelle station ?

Le paiement s’effectue via la carte Syder-Qovoltis ou par carte bancaire sans contact. L’activation de badges étrangers interviendra dans les jours qui suivent l’ouverture.

Quels sont les futurs déploiements dans le Rhône ?

Syder prévoit d’ouvrir plusieurs stations similaires à Tarare, notamment vers Vienne et le Beaujolais, en suivant des standards d’interopérabilité et d’énergies renouvelables.

Quelle est la durée de maintenance des bornes ?

Un contrat de maintenance sur cinq ans garantit une disponibilité supérieure à 98 %, avec des inspections trimestrielles et un suivi à distance.

Comment bénéficier des aides financières ?

Les collectivités et entreprises peuvent solliciter des subventions de l’Ademe et de la Région Auvergne-Rhône-Alpes, ainsi que des aides du Syder pour leurs projets de recharge.